Kabore

Zugriffszähler seit 19.04.2002 / 2.06.2008

er Decksmann aus Westafrika

Ein Beitrag aus Band 1

der gelben Zeitzeugen-des-Alltags-Buchreihe von Jürgen Ruszkowski

direkt zu bestellen bei:

Boukari Kabore ist ein etwas untersetzter, muskulöser, vital-quirliger Mann mit lebendigen freundlichen Augen im besten Alter. Er wurde am 12.5.1956 im Innern Afrikas in Obervolta, dem heutigen Burkina Faso, geboren und ist jetzt noch Inhaber eines Passes dieses zentralafrikanischen Landes. Er entstammt einer christlichkatholischen Familie. Wie kommt man aus Burkina Faso zur Seefahrt nach Deutschland? Noch im Kindesalter siedelte er zusammen mit den Eltern nach Ghana über. Seine Mutter lebt heute in Togo. In Ghana besuchte er zwölf Jahre lang die englischsprachige staatliche Mittelschule. In seiner Herkunftsfamilie sprach man Fouli-Dialekt. Er ist mit einer Frau aus Ghana verheiratet und hat mit ihr vier Kinder, die heute 11, 9, 6 und gut 1 Jahr alt sind. In der eigenen Familie wird überwiegend Musi-Dialekt gesprochen. Seine Frau trägt neben ihrer Hausfrauentätigkeit durch Herstellung und Verkauf von Speiseeis zum Lebensunterhalt der Familie bei. Zusammen mit einem jüngeren Bruder Boukaris bewohnt die Familie in der Hafenstadt Takoradi eine Fünf-Zimmer-Wohnung in einem von 15 Parteien bewohnten Mietshaus im Zentrum der Stadt. In seiner Freizeit spielt er gerne Fußball.

Nach der Schulzeit arbeitete Boukari zunächst eineinhalb Jahre im Hafen von Takoradi. Dort hatte er auch seine ersten Begegnungen mit deutschen Schiffen und deutschen Seeleuten. Auch seine ersten deutschen Vokabeln und Redewendungen („wie geht's?“, „alles klar“) eignete sich der heute ein passables Deutsch sprechende Boukari während dieser Hafenarbeiterzeit an.

Eines Tages gelang es ihm, auf einem im Hafen von Takoradi liegenden griechischen 16.000-Tonnen-Trampschiff namens „Christos K.“ mit 23 Mann Besatzung eine Stelle als Decksmann zu bekommen. Er blieb ohne Pause eineinhalb Jahre lang an Bord und kam dabei weit in der Welt herum: Von Ghana fuhr man zunächst unter Ballast nach Brasilien, dann mit Viehfutter um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung herum mit einem Zwischenstop zum Bunkern und Proviantieren nach Bangkok in Thailand, danach mit einer Ladung Reis nach Südkorea, mit Zement nach Chittagon / Bangladesch, noch mal unter Ballast nach Thailand und mit Reis nach Lagos / Nigeria. Es war die chaotische Zeit des langen Wartens auf Reede vor Lagos. Das Schiff lag dort sieben Monate vor Anker, zeitweilig zusammen mit 300 anderen Schiffen. Dann ging es mit Ballast nach Capetown / Südafrika in die Werft, danach wieder unter Ballast nach Brasilien. Anschließend fuhr man sieben Monate Bohrinsel-Zubehör in Charter zwischen Houston / Texas und Mexiko. Es folgte eine Reise nach Mauritius im Indischen Ozean. Anschließend fuhren sie mit Containern weiter nach Italien - USA - Mexico - Santo Domingo - Kuba - Miami / Florida - Griechenland nach Constanta / Rumänien. Dort gab es Probleme mit dem Ruder: Ein Seewasserventil war auf der Werft nicht richtig abgedichtet worden. Man mußte zur Winterzeit eineinhalb Monate in Constanta verbringen, kein angenehmer Aufenthalt, aber sie hatten glücklicherweise genügend Proviant an Bord. Schließlich ging es weiter nach Triest / Italien. Nach eineinhalb Jahren Fahrzeit nahm Boukari für sechs Monate Urlaub und flog nach Ghana. Nach Ende seines Urlaubs ging er in New Orleans in Louisiana wieder an Bord seines alten Schiffes „Christos K.“, diesmal nicht als Decksmann, sondern als zweiter Koch unter einem griechischen Kombüsenchef. Bei dem erlernte er seine Kochkünste. Die Reise ging über Napoli in Italien zu einem griechischen Inselhafen, wo Zement für Port Sudan geladen wurde. In Lissabon in Portugal musterte er nach einem halben Jahr ab. Er blieb dann drei Monate in Afrika.

Seit 1980 ist er in der deutschen Seefahrt tätig. Als Hafenarbeiter in Takoradi und auf seinen Reisen war er Landsleuten begegnet, die auf deutschen Schiffen arbeiteten und sein Interesse für die deutsche Seefahrt geweckt hatten. Einen Job auf einem deutschen Schiff konnte man aber nur direkt in Deutschland bekommen. So mietete er sich in Bremen im Seemannsheim ein und besuchte dort an der ÖTV-Schifffahrtsschule zwei Wochen lang einen Sicherheitslehrgang für Deckspersonal. Seither ist er 11 Jahre in der Kleinen und Mittleren Fahrt im Bereich Nord- und Ostsee und bis ins Mittelmeer als Decksmann-Koch tätig: 1981/82 zunächst acht Monate auf MS „Ariadne“ und weiter auf MS „Gisela“ noch mal auf „Ariadne“ bei der Bremer Reederei D. Sander, 1983 sieben Monate auf MS „Gisela Bartels“, 1984 / 85 / 86 je ein halbes Jahr auf MS „Baltic Winter“, MS „Clipper“, MS „Adils“ und MS „Rudolf Karstens“, dann 1987 sechs Monate auf MS „Ocean“ bei Walter Möller & Co. / Hamburg, sieben Monate auf MS „Sleipner“ ex „Brynmore“ bei Johann Kars aus Estorf, ferner bei Buck in Duisburg. Seit drei Jahren arbeitet er für die Reederei H. Freese KG aus Barnkrug unter anderem auf Feeder-Schiffen, z.B. auf der MS „Freesia“.

Diese Schiffe fahren zumeist mit acht Mann Besatzung: Deutsche, Türken, Cap Verden, Ghanesen, für die Boukari kocht. Daneben muß er an Deck arbeiten: Laschen, Laderäume reinigen, Rost klopfen, Farbe waschen, malen. Bei der kurzen Hafenfolge in der kleinen Fahrt gibt es an Bord dieser Schiffe viel Hektik. Ohne Rücksicht auf Essenszeiten und sonst übliche Pausen und Mahlzeiten muss im Hafen situationsbedingt durchgearbeitet werden. Im Hamburger Hafen wird alleine öfter bis zu acht mal verholt, weil Ladung an verschiedenen Stellen genommen oder gelöscht werden muss. In finnischen oder anderen nordischen Häfen gibt es im Winter oft Ärger mit Eis außenbords, aber auch an Deck. Die Arbeit an Deck ist nicht ungefährlich. Es gibt selten Landgang. Da ist Boukari dann froh, wenn er nach sieben bis neun Monaten Fahrtzeit für drei Monate Urlaub machen und zu seiner Familie nach Ghana reisen kann. Meistens fliegt er mit einer KLM-Maschine für etwa 2.500 $ (Hin- und Rückflug) über Amsterdam nach Accra. Monatlich überweist er an die Familie 500 $. Neben den üblichen Lebenskosten muss er auch für Schulgeld der Kinder und Arztrechnungen aufkommen. Längerlebige Wirtschaftsgüter für die Familie, wie Fernseher, Kühltruhe, Fahrräder für die Kinder, kauft er am liebsten gebraucht preiswert in Deutschland, um sie dann mit einem ghanesischen Schiff nach Hause zu schaffen. Bei seinen Zwischenaufenthalten an Land in Deutschland wohnt er seit 1982 immer wieder, wie viele seiner Landsleute, für einige Tage oder Wochen im Hamburger Seemannsheim am Krayenkamp.

zur gelben Zeitzeugen-Bücher-Reihe des Webmasters:

Motiv vom Eisbrecher "STETTIN", von dem Kurt Krüger im Buch berichtet

Der Webmaster auf dem Jugendsegler "FRIDJOF NANSEN"

zur gelben Zeitzeugen-Bücher-Reihe des Webmasters:

zu meiner maritimen Bücher-Seite

Weitere Informationen zu den Büchern finden Sie hier: navigare necesse est!

Maritime books in German language: fates of international sailors

Los libros marítimos en el idioma alemán: los destinos de marineros internacionales:

Diese Bücher können Sie für je 12 € direkt bei mir gegen Rechnung bestellen: Kontakt:

Zahlung nach Erhalt der der Ware per Überweisung.

Bücher in der gelben Buchreihe" Zeitzeugen des Alltags" von Jürgen Ruszkowski:

Seemannsschicksale

Band 1

Begegnungen im Seemannsheim

ca. 60 Lebensläufe und Erlebnisberichte von Fahrensleuten aus aller Welt

Band_1 - Band 1

Anthologie

Bestellung

Seemannsschicksale

Band 2

Band 2

Anthologie

Band_2_bei_freenet.de

Lebensläufe und Erlebnisberichte von Fahrensleuten, als Rentner-Hobby aufgezeichnet bzw. gesammelt und herausgegeben von Jürgen Ruszkowski

Endstation Tokyo

Die abenteuerliche Karriere eines einfachen Seemannes

Durch alle Nebel hindurch